威马汽车复活:本月复产!计划3年IPO5年挑战年入1200亿“宝能系”身影显现
红星资本局9月6日消息 今日,沉寂两年半的威马汽车科技集团有限公司(以下简称“威马汽车”),通过公众号发布《致供应商白皮书》(以下简称《白皮书》),说明了公司的重整情况、法院对历史债务的裁决,以及“新威马”未来6年的发展规划,以吸引供应商加入。
公司计划今年9月在温州基地恢复威马EX5和E5车型的量产,确保年产销1万台,收入10亿元;2028年前启动IPO筹备;2030年挑战年产100万台,营收1200亿元。
威马汽车的重整投资人和新股东为深圳翔飞汽车销售有限公司(以下简称“翔飞”),红星资本局注意到,翔飞与宝能有诸多关联。
目前,威马汽车的APP、官网、官方客服均未恢复正常运行。
新威马制定了分三步走的2025年-2030年经营发展规划:
2025年9月复产EX5/E.5车型,确保年产销1万台,争取实现产销2万台,收入10-20亿元;A00级轿车与小型SUV合计产量1万辆。
2026年实现10万辆满产运行,收入近百亿元,创造3000多个就业岗位。
2028年销量扩大至30万台以上,高阶辅助驾驶车型量产,启动IPO筹备。
2030年产量挑战100万台,营收1200亿,构造智慧出行生态圈,成为行业新标杆。
产品规划方面,新威马称计划未来5年向市场推出10款以上的新产品,车型图谱包括焕新EX5、E.5等,产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型,通过不同品牌差异化定位。
《白皮书》中称,新威马目前已完成对215家历史供应商的联络,绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展,少数供应商历史遗留问题在解决中;已重启经销商网络建立。
《白皮书》中还提到,新威马的复工复产获得了上海及温州相关部门的大力支持。考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购,温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改等给予补贴支持。
9月6日,针对公司重启,新威马的公开联系人叶先生向红星资本局表示,目前已与80%的供应商达成一致,但他无法回复其他任何问题。
对于《白皮书》提出的经营发展规划,有业内人士认为很难实现。
该业内人士告诉红星资本局,品牌方面,威马此前负面信息不断,难以迅速获得消费者和经销商的信任;产品方面,威马EX5/E.5车型已落后不止一代,只能走低价策略;渠道方面,威马、宝能和观致的全国经销商网络都已大幅萎缩。“重建品牌信任大概需要3年,车市现在卷到没边,威马首先面临的还是生存问题。”
威马汽车是蕞早的造车新势力车企之一,曾与“蔚小理”齐名,估值一度高达470亿元。2021年,威马汽车销量4.4万辆;2022年,降至2.94万辆,2023年后不再公布销量信息。
2022年下半年开始,威马汽车不断传出停产、拖欠供应商账款等负面信息。公司也曾寻求上市,但冲刺科创板、港股借壳、美股并购,均告失败。此前的招股书显示,2019年-2021年,威马汽车合计亏损达174.35亿元,2021年年末净资产为-205亿元,资不抵债。(详情请戳:被“遗弃”的威马车主:全自费维修、网购零件,2折卖车无人问津)
2023年10月,威马汽车申请破产审查,同年12月法院受理。
今年年初,翔飞与威马签订的《重整投资协议》披露。数据显示,重整主体债权总计超过148亿元,另有超过112亿元的暂缓债权。法院裁定批准重整计划后,战略投资人后续持续投资将超过100亿元。
天眼查显示,翔飞成立于2023年9月,注册资本1亿元,法定代表人与实控人是黄晶,黄晶同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。
此外,翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权,后者法定代表人张晓,是宝能新能源汽车集团有限公司董事,同时还在宝能汽车销售有限公司、昆山宝能汽车销售有限公司等多个公司任职。
据南方都市报报道,今年6月,深圳市罗湖区梨园路宝能汽车展示中心内,停放着两台威马汽车。店内工作人员明确表示,威马已经被宝能汽车“收购”。另有宝能汽车内部人士称,宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。但对于收购一事,威马汽车破产重整管理人并未明确回应。
宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利,曾在微信公众号发文称,今年6月,首批A00级轿车“悠宝利A3”从深圳宝能汽车工厂下线。但截至目前,悠宝利A3仍未上市。
红星资本局注意到,《白皮书》中提到,新威马将引入A00级轿车,而威马汽车此前并没有相关的产品规划。
截至2025年6月,深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超500亿元,宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元,实控人姚振华个人被执行金额也超310亿元,三个主体均被限制高消费。
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