交通重塑空间，空间重塑时间，大手笔规划建设的松江枢纽正在重塑松江地理空间和生活形态。近年来，松江借助沪苏湖铁路的东风，同步推进松江枢纽规划建设，站场规模2台4线的高铁松江南站将升级为9台23线的松江枢纽，成为国家“八纵八横”高铁网的重要节点。松江枢纽全面建成后，将构建面向长三角一体化高质量发展的新枢纽功能，成为高铁客货联运复式枢纽，为长三角G60科创走廊提供战略支撑。

　　“吊运一定要稳运、稳落，避免模板大幅度晃动……”9月19日，在中铁广州局沪苏湖铁路V标智控中心，沪苏湖铁路松江段项目二分部技术负责人刘梦星正在指挥斜塘特大桥爬模的拆除，下方，三级航道斜塘河内的船只如常穿行。

　　据介绍，斜塘特大桥是沪苏湖铁路的重难点控制性工程，也是国内首座高铁与普速铁路同设一桥的双边箱钢混组合梁四线并线无砟轨道斜拉桥。在新建沪苏湖铁路的同时，松江对既有沪昆铁路线条铁路将从松江枢纽引出，跨斜塘航道斜拉桥将呈现高铁列车和普速列车“同桥并行”的壮观景象，并实现时速350公里高铁和时速160公里普速铁路4条铁路线共用一座桥梁。

　　由于铁路时速不同，以及桥梁偏心荷载大、荷载变化复杂等特点，该特大桥面临诸多难题，其中桥梁主跨为罕见的分离式双边箱钢混组合梁，如果采用常规的航运节段钢梁、桥面吊机吊装方法施工，存在航道狭窄、封航困难、近塔端节段无法航运吊装等问题。刘梦星和团队经过反复设计和验证，找到了*佳答案。“近岸处采用浮吊支架法，借助一艘610吨的起重船（浮吊）进行吊装，接着用支架上的运梁小车将其移到设计位置；针对中跨跨航线段，采用桥面吊机法，运输船将钢梁运抵现场后，直接吊装，大幅降低对斜塘航道的影响。”刘梦星表示。

　　一道道难题的攻克，一项项工序的推进，目前，斜塘特大桥已完成总进度的70%，明年4月有望顺利贯通。斜塘特大桥是沪苏湖铁路松江段大干快上的一个缩影，中铁一局、中铁二局和中铁广州局正分标段全力推进项目建设，确保沪苏湖铁路2024年建成通车。

　　除了在建沪苏湖铁路和既有沪昆高铁，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，并规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件，松江枢纽铁路规模基本确定为9台23线。“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。”区交通委相关负责人表示，松江将以松江枢纽为核心的国家高铁网、轨交地铁网、有轨电车网和地面公交网“四网融合”，实现“30、45、60”的出行目标，即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽，在方便居民出行的同时，也必将为长三角G60科创走廊的资源配置和科创发展，以及服务“一带一路”提供强有力的支撑。

　　松江枢纽带来的不仅是交通能级的大幅提升，还将全面提升松江的城市品质。按照今年6月30日市政府批复的松江枢纽核心区控详规划，未来，一座320米地标塔楼将在该区域东北部拔地而起，成为松江新城的制高点，并形成标志性的核心集聚区，而这将成为永丰街道不少居民的窗景。

　　“瞧，那边就是规划建设的松江枢纽核心区。”家住谷水佳苑小区的居民朱佳常常透过窗户观察松江枢纽核心区的进度，畅想城市发展给予他的馈赠。“交通、教育、医疗、商业等配套完善后，一定会非常宜业宜居。”朱佳已经计划好了，等松江枢纽一开通，他们全家人要坐首班次列车去旅行。

　　松江枢纽核心区总面积约3.99平方公里，总建筑量约442万平方米。今年以来，松江枢纽相关工程正对标2024年建成的目标，倒排计划、挂图作战、扎实推进。目前，上海松江站服务中心新建工程于7月6日取得立项批复，预计第三季度取得完成EPC招标、取得服务中心项目桩基施工许可证。此外，沪松公路快速化、玉树路拓宽等6个道路建设项目正在加紧推进项目前期工作。“作为松江新城发力的战略支点，松江枢纽计划在2024年与沪苏湖铁路同步建成，形成独立的综合交通体系框架，通达80%以上长三角主要城市，年客流量超2100万人次，建成后将有效带动和激活松江新城南部区域功能提升，形成功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”区交通委相关负责人表示。

　　根据规划，松江枢纽核心区衔接松江新城总体城市设计，按照“出站即中心”理念，将在核心区集聚长三角G60科创走廊沿线商务功能，展现“科技芯、世界窗”的目标愿景，打造面向长三角和全国的上海西南门户枢纽，集区域高端商务、新城公共中心于一体的“站城融合”的综合性新城中心，将真正实现站城一体、产城融合。

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