今年以来，上海及长三角部分城市的新冠肺炎疫情，对汽车产业链造成较大影响。作为中国汽车产业的高地，长三角汽车产业链“保卫战”已经打响。

　　5月13日，长三角汽车产业链安全发展与持续创新研讨会举行。来自长三角G60科创走廊（以下简称“G60科创走廊”）九座城市汽车行业组织、协会、机构的专家和企业负责人，在线交流讨论“疫情之下，九城市如何复工复产”、“长三角汽车产业链如何一体化发展”等问题。

　　记者了解到，G60科创走廊汽车产业链恢复如前还有待时日，不过，今后深入推进九城市一体化发展需在资金、资源、运输等多方面发力，而在实现汽车产业技术创新发展方面，它们已占有先机。

　　何谓G60科创走廊？它包括G60国家高速公路和沪苏湖、商合杭高速铁路沿线的上海市松江区，江苏省苏州市，浙江省杭州市、湖州市、嘉兴市、金华市，安徽省合肥市、芜湖市、宣城市9个市（区）。

　　2019年12月，中共中央国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。2021年4月，科技部、发改委、工信部、人民银行、银保监会、证监会六部委联合印发了《长三角G60科创走廊建设方案》。这两份文件为持续有序推进G60科创走廊建设，推动长三角一体化有序发展指明了方向。

　　长三角是我国主要的汽车产业聚集地，拥有众多汽车生产工厂和完整的汽车产业链。在2021年中国汽车零部件企业百强中，长三角地区共有38家企业上榜。据赛迪（上海）先进制造业研究院常务副院长陶传亮介绍，G60科创走廊九座城市均有整车企业，产业链上下游企业超4000家，产值超7000亿元。

　　下一步，长三角G60科创走廊汽车产业将重点围绕新能源汽车、智能网联汽车、打造世界级自主品牌、加速融合新兴技术四个方向发展。

　　目前，在新能源汽车方面，九城市的发展可谓可圈可点。比如，湖州将动力电池产业作为支撑点，导入重大项目和新能源汽车的重要技术，设立了产业基金；合肥已成为全国新能源汽车之都和智能新能源汽车创新高地；芜湖出台的《新能源和智能网联汽车产业发展行动计划（2021～2023年）》，将新能源汽车和智能网联汽车列为首位产业；上海松江区在“十四五期间”将重点发展新能源汽车产业，在动力电池、充电设备、汽车关键零部件和整车制造均布局有相关企业，具有良好的新能源汽车产业基础；金华则依托全国重要的汽车摩托车配件生产基地，重点发展新能源汽车产业。

　　围绕G60科创走廊九城市打造的汽车产业链已环环相扣。据上海保隆汽车科技股份有限公司副总裁尹术飞介绍，其正是围绕长三角各城市进行产业布局。

　　疫情之下，G60科创走廊汽车“产业链、供应链”的竞争力与韧性正经受考验。

　　自疫情发生以来，上海分类指导企业疫情防控，分批有序推动复工复产。柯马（上海）工程有限公司亚太区市场总监别超表示，他们在4月底进入了上海市第二批白名单，开始大规模复工复产。然而，目前公司还面对两个方面的主要困难：一是供应链，二是人员流动。

　　记者了解到，柯马上海的大部分供应商还处于封控状态，已复工的供应商，由于一部分员工所在地处于封控状态，复工复产还未满负荷开展。再上一级的供应商也是类似情况。此外，企业还要面临供应链成本上涨的压力。由于疫情防控措施，供应商产生了额外的运营成本；仓储物流环节没有恢复，无法满足原料零件供应，加急物料的发运也产生了额外的运营成本；业务收款很低，运营资金压力非常大；无法到客户公司现场开展项目，并且与客户的前期方案交流很困难。

　　针对目前复工复产遇到的困难，别超建议，要稳步同时推进疫情防控复工复产；尤其是产业链上下游的复工复产，协调人员跨城市流动，加大对重点企业的扶持，稳定企业信心。

　　在这种情况下，G60科创走廊的区域协同发展的作用显现出来。据G60科创走廊联席会议办公室产业组组长、松江区科创发展办副主任戴志明介绍，九城市“推动链式复工，不断增强产业链供应链韧性”。

　　记者了解到，近日，G60科创走廊联席会议办公室发布了《关于发挥跨区域协同发展优势支持企业复工复产促进产业链供应链稳定的若干措施》，包括加强企业需求和困难专项调研，协同建立重点产业链供应链“白名单池”制度，推行防疫措施互通互认，建立应急协调和分级分类处理机制，加强产业链供应链服务保障，强化资源共享互助，支持关键技术研发推广，完善跨省通办线上办理等便利化措施，加快开展线上企业培训活动。

　　目前，九座城市正在有条不紊地开展工作。比如，杭州启用上海产业链应急保供杭州中转站，苏州的“苏链通”平台累计对接意向8120次，嘉兴市的省“4＋1”重大项目均已复工，金华开发区闭环管理助企复工复产，湖州推出关心关爱货运司机（船员）十条服务措施，芜湖建立了“白名单”制度畅通重点产业链供应链，宣城8条举措抗疫助企促发展，合肥用“合运通”打通货运交通“肠梗阻”。

　　从上海松江来看，截至5月12日，市区镇三级重点“白名单”企业2316家，累计复工2025家，复工率达到了87.4％。

　　汽车的制造流程复杂，差一个零件都没法生产。“这次公司的复工复产，让我们深刻体会到，汽车产业链的分工如此之细，单家供应商的复工并不能导致公司产能完全恢复。”尹术飞提到，目前保隆科技只恢复了超过60％的产能，主要原因在于上游供应链较长，很多小企业没有复工。

　　汽车产业链上下游企业休戚与共，G60科创走廊如何发挥更大的助力作用？“除了九城的一网通办，还要做好运输和物料调用一体化的安排。换言之，一体化的防疫、运输和复工都必不可少。”尹术飞根据保隆科技的实际经验提出，今后要实现更高水平的一体化发展，需在人才、资金、交通等方面协同推进。

　　陶传亮还表示，目前我国汽车产业在某些领域已处于全球前沿地位。接下来，企业需要在创新方面进行布局，这也就意味着不可能再像以前一样有成熟的模式或技术做借鉴。未来，企业要在稳定自己业务发展的同时，提前在前沿新兴领域做布局和规划，进行创新。

　　记者了解到，在当前形势下，企业大多面临着实现技术创新与资金投入之间的平衡。陶传亮称，G60科创走廊要利用好长三角一体化的政策，借助各地已有的创新平台、实验室、测试道路、研发机构等，形成协同创新、共同发力，帮助企业在关键核心零部件技术和共性技术上进行联合攻关，减少企业各自开发共性技术的成本。

　　文：赵琼 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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